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2020第三届全球自动驾驶论坛在南京隆重开幕

6月22日,由南京经济技术开发区与盖世汽车说相符主理的“2020第三届全球自动驾驶论坛” 在南京经济技术开发区盛大开幕。本次论坛重点围绕与自动驾驶周围化商用相关的中央技术、法律法规、技术评测、商业模式等话题睁开探讨,旨在探寻自动驾驶大周围产业化的实现路径。论坛采取了“线上 线下”相结相符的手段,一方面互助互助疫情防控必要,另一方面意在让更多的业妻子士参与进来。运动主理方还在会场入口和签到处准备了口罩以及免洗消毒液,供与会嘉宾操纵。

南京经开区管委会主任 沈吉鸿

论坛刚刚最先,南京经开区管委会主任沈吉鸿代外主理方发外了迎接致辞。他外示近年来南京经开区在自动驾驶技术和产业周围发展相等快捷,依托拜腾汽车、蔚来、LG动力电池、地平线、中智走、兴达科技等一大批优质项方针落户,南京经开区现在已经形成了“新能源整车 中央零部件 车路协同”的智能网联汽车全产业链,带动相关产值超过500亿元。接下来,南京经开区将不息聚焦车路协同、自动驾驶、智能终端等技术的行使,引导优质资源向产业两端集聚,全力推动江苏省智能网联汽车行使先导区、智能网联汽车深度协同,打造全国智能网联汽车发展的新高地。

南京经开区管委会副主任 沈吟龙

随后,南京经开区管委会副主任沈吟龙对南京经开区的团体发展情况进走了详细介绍。他指出经过28年的发展,南京经开区2019年总生产值超过了1104亿,综相符实力位居全国经开区第九位,是南京市产业发展、科技创新、对外盛开的主阵地。其中在汽车周围,随着新能源汽车的兴旺发展,南京经开区在全市率先抢抓产业机遇,已经形成了完善的整车制造产业链。

麦肯锡全球董事相符伙人、麦肯锡异日出走中央中国区负责人 吴听博士

麦肯锡全球董事相符伙人、麦肯锡异日出走中央中国区负责人吴听博士分享了麦肯锡对中国乃至全球自动驾驶产业发展的最新展看。据麦肯锡展望,在乘客走驶里程方面,到2030年无人驾驶车队所占有的比例,在人口比较荟萃的城市地区大约会达到10%,在其他大型城市约为5%,平均下来的话。“总体上,吾们觉得能够要到2030年旁边,无人驾驶商用化才会展现真实的拐点。”

与此同时,吴听博士还给行家分享了新冠肺热疫情对无人驾驶走业的影响。据他介绍,近一两年受疫情的冲击,各个企业的投入力度、如是强度能够会有影响,但中永远来看产业照样会回到行家原本展望的轨道上,整个市场的发展轨迹不会因此而转折。

滴滴自动驾驶公司首席运营官 孟醒

滴滴自动驾驶公司首席运营官孟醒主要介绍了滴滴自动驾驶在以前几年里针对自动驾驶出走服务所做的一系列追求。他指出,滴滴包括其他所有做自动驾驶出走服务的公司都必要清晰的一点是,出走服务自己是一幼我的需乞降车辆匹配,人的需求是五花八门的,起码要已足一片面人的需求,这个市场才能真实成型。

“ 对此,吾们的解决手段是把自动驾驶服务和人类驾驶服务做成同化派单模式,由于从乘客的角度来讲,他们其实并不关心是自动驾驶汽车来接你,照样有人驾驶的车辆来接你,倘若天气不好,吾们派人类驾驶员接单,逆之吾们也能够用自动驾驶汽车来隐瞒所有的场景。借助如许的组相符,即使在现在自动驾驶不克隐瞒所有场景的情况下,照样能够尽早最先这项服务,让更多的人体验到这项技术。”演讲的末了,孟醒泄漏很快滴滴会在上海上线自动驾驶服务,届时相关地区的用户能够经过滴滴APP打到自动驾驶汽车。

法雷奥中国区CTO 顾剑民博士

法雷奥中国区CTO顾剑民博士重点分析了法雷奥在自动驾驶周围的思考与实践。他外示自动驾驶跟电动化、共享化相通,是“新四化”中专门清晰专门主要的趋势,他自夸自动驾驶甚至无人驾驶终会实现,不过实现过程会比较漫长,比较崎岖。“因此吾是一个比较郑重的笑不悦目者。”

顾剑民博士还强调倘若脱离场景来讲自动驾驶技术,是异国意义的。这就决定了自动驾驶必要汽车走业互助法规、保险、道路建设、运营等各个方面的参与者一首来完善。最后他认为,更快更好更早落地的自动驾驶有看是自动驾驶出租车、无人幼巴或者是无人物流车,其中无人物流车经过此次疫情的验证,能够会更容易找到一些落地的场景,来完善商业化落地。除了这三栽场景,在矿区、无人区等场景,也有看率先实现L4自动驾驶。比较之下,私家车的自动驾驶落地实践能够会相对远一些。

德赛西威智能驾驶辅助事业单元总经理 李笑笑

德赛西威智能驾驶辅助事业单元总经理李笑笑围绕德赛西威在自动驾驶周围的思考和挺进情况发外了主题演讲。据他介绍德赛西威在2019年对公司战略进走了重新梳理,挑出了聪颖出走团体解决方案挑供商的定位,并为此成立了智能座舱、智能驾驶和网联服务三大事业部。其中智能座舱是德赛西威现在的主生意业务务,也是公司主要的收好来源。德赛西威主要是经过该业务的营收,来赞成公司在新业务周围——网联服务和智能驾驶周围的投入。

在自动驾驶产品规划方面,德赛西威是“两条腿步走”,一条是新车智能化,即面向量产车推动自动驾驶从L1、L2渐渐去L3发展。另一条是智能泊车,该产品2019年已经实现量产,计划今年下半年实现遥控泊车,明年渐渐升级为自动代客泊车。

大陆集团自动驾驶及坦然事业群异日解决方案及战略规划部中国区负责人 徐弢

大陆集团自动驾驶及坦然事业群异日解决方案及战略规划部中国区负责人徐弢则主要分享了大陆集团在自动驾驶周围的追求,以及自动驾驶在商业化落地方面面临的挑衅。他指出从L0到L5,为实现最后的自动驾驶形态,必要作出重大的用功,包括技术的不息升级、克服法规的挑衅以及跨越公多认知的鸿沟,这一致会贯穿整个自动驾驶技术迭代、进化过程中,最后才能够让自动驾驶达到一个最终革命性的状态。

“而且吾想再强调一个不悦目点,就是适用于广域场景的自动驾驶量产和自动驾驶商业化这两个概念之间许多时候不是一个等号。这个量产怎么去理解?大批量生产固然叫量产,但是脱离了高价值落地行使和场景的量产其实是异国任何意义的,你能够在车间内里造一千台车一万台车,在差别的地方进走试运走和展现,但是谁人并不是真实的商业化,你并异国商业化的空间。”

福瑞泰克总裁张林 博士

福瑞泰克总裁张林博士带来了《市场竞争添剧,本土ADAS企业如何拓局》的主题演讲。其中他挑到本土ADAS厂商可从3个方面打造竞争上风,第一,荣誉资质要有走业领先的技术,包括算法、集成、测试等相关的工程技术。第二,要有对中国道路和场景的深切理解,中国的交通场景、道路和驾驶员的操纵习性和国外有很大的差别,这导致外资企业在为中国车企实走配套的过程中,往往有一个很长的对中国道路的体面过程。第三,要有快速相答客户需求的能力。行为一个本土企业,福瑞泰克正是从这几个方面来构建竞争力。

到现在,据悉福瑞泰克已经牢牢掌握了编制设计、算法、柔件、硬件以及集成的能力,能够快速相答主机厂需求,已足消耗者在差别场景对ADAS差别的体验。在以前一年多的市场开拓中,福瑞泰克已经获取了十多家主机厂量产项现在定点,今年下半年会进入一个专门快速的添长,向多多主机厂批量交付雷达、摄像头以及限制器,在整车上实现ADAS功能。

汉高(中国)投资有限公司汽车电子大中华区技术经理 蔡焕新

汉高(中国)投资有限公司汽车电子大中华区技术经理蔡焕新博士带来了《高郑重性电子原料如何助力自动驾驶走业》的演讲。据他介绍,汉高在自动驾驶周围团体的解决方案主要有四个方面,第一,粘结,主要是摄像头互助AA制程的粘接胶,还有就是对封装式样芯片下面的焊点进走珍惜,这内里用到的技术主要是底部填充原料,比如针对毫米波雷达壳体模块的密封。第二,电子屏蔽原料,比如毫米波雷达会用到一些电子屏蔽原料,这一块吾们也有许多差别的产品。第三,导热原料,往往是针对一些高功率的电子元器件,经过导热原料将热量传到壳体上面,来挑高散热效果,这内里有液态填缝原料,也有固态的原料。第四,电器连接,倘若有更高的电器连接需求,也能够考虑导电胶的行使。

蔡焕新博士称,经过这些解决方案,汉高能够很好地协助自动驾驶研发企业答对在“稳”“热”“准”三个方面的挑衅。其中“稳”主要是经过底部填充原料确保自动驾驶汽车上的各栽传感器和数据模块能够平常安详地来做事,更好地答对各栽路况。“热”即经过导热界面原料处理设备在运走中产生的重大热量。“准”就是经过非导电交粘剂已足摄像优等传感器的高分辨率发展需求。

长城汽车股份有限公司技术中央主管工程师 张瀛

长城汽车股份有限公司技术中央主管工程师张瀛博士主要分享了长城汽车在智能网联研发周围的思考。据悉长城汽车今年一个主要的行为是成立了数字化中央,该中央专为企业数字化转型而竖立,把公司原有的车载终端、车联网服务平台、大数据平台等通盘都整相符了进去,其架构与现有技术中央是平级相关。长城汽车期待经过该中央的成立,实现公司所有智能网联及L2级别产品的深度融相符,也即是将智能驾驶与智能座舱进走融相符。

最后,长城汽车期待打造一个从城市物流配送到封闭园区内的摆渡车,再到城市的干线物流配送,以及私家车的自动驾驶,近空飞走器陆空联运化的团体解决方案,实现零事故、零拥堵、解放出走和高效物流,从而周详重塑整个社会的出走及物流手段。

Ouster业务发展总监 刘志刚

Ouster业务发展总监刘志刚重点介绍了Ouster在激光雷达方面的追求与行使。据他介绍早期激光雷达面临几个比较大的挑衅是价格太贵,且性能往往达不到需求。“车子速度越快,一定期待激光雷达的分辨率越高,但是当一台激光雷达的价格远远超过一台车的价格的时候,对激光雷达的发展一定是一个重大的瓶颈。”为此,Ouster一向在积极改进激光雷达性能。

发展到现在,据悉Ouster自2018年推出首款产品,现在出售量已经专门可不悦目,超过了1万台。随着芯片的集成化水平越来越高,明年Ouster会推出256线激光雷达,后年会推出512线Ouster,Ouster会把产品分辨率一步步不息地去上挑,同时促进成本不息消极。

豪威科技中国区汽车电子业务部总经理 刘琦

豪威科技中国区汽车电子业务部总经理刘琦对图像传感器在自动驾驶周围的行使进走了分析。他指出在跟许多车企交流的时候,他们认为当汽车具备L4或者L5级自动驾驶能力的时候,在图像传感器的配置上面,前视是以单现在、双现在和三现在为主,主要是片面针,一些高端车型或者具备比较先辈的自动驾驶功能的汽车则能够必要三现在摄像头,侧向感知是双现在到四现在,后向感知单现在就能够已足,环视及APA也必要四现在,舱内驾驶员监测单现在或者双现在就能够。另外,异日到L4或者L5自动驾驶以后,汽车还必要晓畅乘客的状态,这也必要1现在摄像头。

“如许算下来的话,基本上异日一辆车必要配置少则11现在,多则15方针摄像头。全球汽车的产量一年也许在8千—1亿辆之间,也许能够算出来整个汽车市场图像传感器的周围挨近15—18亿的数目,根据平均售价4—5美元来计算,整个市场周围能够会达到上百亿美元。这也是为什么现在所有的图像传感器,包括一些半导体公司和初创企业都期待进入这个市场,能够在这个市场里去分一杯羹。由于随着经济的发展,汽车图像传感器的用量能够会超过安防,成为仅次于手机的一个最大的图像传感器市场。” 刘琦外示。

6月22日,与会嘉宾们围绕ADAS、智能座舱、激光雷达、自动驾驶计算平台、高精度地图与定位等自动驾驶关键技术发外了近十场演讲,让与会者收获颇多。6月23日,精彩将赓续,迎接行家莅临现场参与运动。